{1[The Epoch Times, ngày 14 tháng 11 năm 2023] (Báo cáo toàn diện của phóng viên Chen Ting của Epoch Times) Để giảm sự phụ thuộc vào Trung Quốc, các nhà sản xuất ô tô châu Âu, Mỹ và Nhật Bản đang cạnh tranh để giảm lượng đất hiếm sử dụng trong xe điện .

目前有两种或三种类型的混合动力。前两种类型是MHEV（轻度混合动力电动车）和FHEV（全混合动力电动车）。主要区别是MHEV拥有最小的电动机，只能辅助内燃机，无法自行为车辆提供动力，电动机执行点火和加速辅助等功能。比如，在加速期间，增加发动机的功率。除了常见的12V电池，轻混合动力系统还装有一个48V电池。它们是最便宜但效率最低的混合动力车。

这项新研究周四发表在《科学》期刊上。研究发现，这种肉眼看不见的亚原子粒子的能量，可以与迄今为止观测到的、能量最高的宇宙射线相媲美，即1991年检测到的“Oh-My-God”粒子。

科学家先前观察到，有群集（使用鞭毛在表面上集体移动）经验的细菌可以改善随后的群集表现。为了探求原因，该校研究团队着手进行研究。

RSNA在新闻稿中指出，一个人在50岁时就可以患上失智症。然而，由于腹部内脏器官周围的内脏脂肪与大脑变化有关，因此可能会提前15年给潜在患者发出警告。

Pocker

NASA的喷射推进实验室就位于这六位立法者的家乡加利福尼亚州。

2000年感恩节，在经历了忙碌的一天（包括在空间站上进行第一次感恩节太空行走）后，机组人员坐下来吃了一顿熏火鸡、马铃薯泥、青豆和蘑菇晚餐。饭后的蓝莓樱桃派给这顿大餐画上圆满句号。

Pocker

Hiện nay, nhiều nhà sản xuất ô tô sử dụng động cơ nam châm vĩnh cửu đất hiếm. Vì nam châm vĩnh cửu đất hiếm có đặc tính là mật độ công suất cao và mật độ mô-men xoắn cao nên động cơ nam châm vĩnh cửu đất hiếm có nhiều ưu điểm như kích thước nhỏ, trọng lượng nhẹ, và hiệu quả cao.

Đầu năm nay, công ty dẫn đầu thị trường Tesla thông báo rằng họ đã giảm 25% hàm lượng đất hiếm nặng trong mỗi chiếc xe và có kế hoạch giảm thêm hàm lượng đất hiếm trong các mẫu xe thế hệ tiếp theo.

Ngoài ra, các nhà sản xuất ô tô như General Motors và Jaguar Land Rover (JLR), cũng như các nhà cung cấp phụ tùng ô tô như BorgWarner, đang phát triển động cơ có hàm lượng đất hiếm thấp hơn hoặc không có, chẳng hạn như Động cơ đồng bộ kích thích bằng nam châm vĩnh cửu (EESM) , còn được gọi là động cơ đồng bộ AC kích thích bằng điện).

Một số nhà sản xuất ô tô như Nissan đang áp dụng chiến lược kép, một mặt, họ đang phát triển EESM mới, mặt khác, họ cũng đang phát triển động cơ nam châm vĩnh cửu không chứa đất hiếm.

Trung Quốc thống trị việc khai thác và chế biến 17 kim loại đất hiếm. Gần đây, Trung Quốc đã ra lệnh hạn chế xuất khẩu gali và gecmani cũng như than chì, nêu bật nguy cơ phụ thuộc quá mức vào Trung Quốc.

Nhà cung cấp ZF Group của Đức đã phát triển động cơ EESM, Giám đốc Công nghệ của ZF, Otmar Scharrer cho biết kích thước và hiệu suất của động cơ này tương đương với động cơ nam châm vĩnh cửu.

Ông nói: "Đây là đóng góp quan trọng giúp chúng tôi bớt phụ thuộc hơn vào Trung Quốc."

Schaller cho biết ZF đang đàm phán với các nhà sản xuất ô tô toàn cầu và có thể sử dụng ZF để sản xuất xe điện trong vòng hai năm.

Ngoài vấn đề phụ thuộc quá nhiều vào nguồn nguyên liệu đất hiếm của Trung Quốc, việc tinh luyện đất hiếm còn phải sử dụng dung môi hóa học và tạo ra chất thải độc hại. Một số nhà sản xuất muốn phát triển các sản phẩm bền vững hơn.

Một số nhà sản xuất ô tô, chẳng hạn như BMW, cho biết họ đã đạt được mục tiêu này sau nhiều năm nghiên cứu.

Nói chung, động cơ nam châm vĩnh cửu cần khoảng 600 gam neodymium. Tuy nhiên, giá của neodymium rất biến động.

Nhà sản xuất phụ tùng ô tô Vitesco của Đức đã thiết kế động cơ EESM cho Renault và sẽ ra mắt phiên bản mới vào năm 2026. Vitesco cho biết các chất thay thế không chứa đất hiếm có thể tránh được biến động giá.

Các công ty như Niron Magnets, một công ty mới của Mỹ, cũng đang phát triển nam châm vĩnh cửu không chứa đất hiếm.

Giám đốc điều hành của Niron, Jonathan Rowntree, cho biết khi Tesla tuyên bố sẽ từ bỏ các nguyên tố đất hiếm, điều này "giúp người mua nhận ra rằng không cần đất hiếm để chế tạo nam châm cho xe điện".

Thử thách không chỉ dừng lại ở động cơ. Ở một số xe điện, khoảng 1/3 lượng đất hiếm được sử dụng được sử dụng trong loa của hệ thống âm thanh. Công ty Warwick Acoustics của Anh đã phát triển những chiếc loa không chứa đất hiếm nhẹ hơn 90% và hiệu quả hơn so với những chiếc loa truyền thống.

Giám đốc điều hành Mike Grant cho biết công ty đã ký hợp đồng với một nhà sản xuất ô tô hạng sang và đang đàm phán với các khách hàng khác.

Biên tập viên: Li Lin#