{1[The Epoch Times, ngày 21 tháng 9 năm 2023] (Phỏng vấn và báo cáo bởi các phóng viên bộ phận đặc biệt của Epoch Times, Wu Ruichang và Zhang Zhongyuan) Trong những năm gần đây, xe điện đã phát triển nhanh chóng, nhưng so với xe chạy bằng xăng, thị phần của chúng vẫn còn thấp rất thấp. Một trong những vấn đề chính là xe điện hiện nay có một số nhược điểm không thể khắc phục như cọc sạc không đủ, sạc chậm, ắc quy dễ cháy và chi phí bảo trì cao. Tất cả những yếu tố này khiến hầu hết người tiêu dùng có thái độ chờ xem đối với xe điện.

Thời lượng pin ngắn và độ bền kém là những vấn đề lớn của xe điện hiện nay. Lấy Trung Quốc làm ví dụ, Trung Quốc bắt đầu sử dụng xe buýt năng lượng mới (chủ yếu là pin lithium) vào năm 2014. Đến năm 2022, số lượng xe buýt năng lượng mới đã tăng từ 37.000 lên 529.000, chiếm 77,1% tỷ lệ xe buýt chung.

Tuy nhiên, trong những năm gần đây, xe buýt điện ở Mohe, Hắc Long Giang, Bảo Định, Hà Bắc và các nơi khác rất cần được thay pin do các vấn đề như pin cũ và pin không đủ tuổi thọ. Tuy nhiên, các hãng xe buýt này đang gặp khó khăn về tài chính. và thiếu trợ cấp của chính quyền địa phương Trong tình trạng này, không có cách nào để mua pin mới, dẫn đến việc xe buýt "không hoạt động".

thiếu niên patti

Không chỉ chi phí thử nghiệm pin lithium sử dụng trên các xe buýt này cao mà thông số kỹ thuật của pin lithium mà mỗi công ty xe buýt sử dụng cũng khác nhau, dẫn đến độ chọn lọc thay thế thấp và kênh tái chế pin cũ cũng không hoàn hảo .

Zhao Nianshun (bút danh), nhân viên hậu mãi của một cửa hàng trực tuyến về xe năng lượng mới ở Trung Quốc, nói với The Epoch Times vào ngày 14 tháng 9: “Mặc dù sách hướng dẫn sử dụng xe điện có ghi rằng pin lithium có thể được sạc và xả tới 5.000 lần, tuổi thọ thực tế của loại pin này là khoảng 3 năm. Vì pin lithium của xe điện bao gồm nhiều pin lithium nhỏ nên chỉ cần có bất kỳ pin nào có vấn đề sẽ ảnh hưởng đến hoạt động. hoạt động và tuổi thọ của toàn bộ pin "

Thiết bị sạc không đầy đủ là một vấn đề lớn khác

Tại Hoa Kỳ, xe điện cũng gặp phải những vấn đề như thời gian sạc lâu và thiếu trạm sạc lắp đặt rộng rãi. Mặc dù chính quyền Biden hy vọng sẽ thành lập các trạm sạc xe điện ở nhiều bang trên khắp đất nước nhằm thúc đẩy xe điện nhằm đảm bảo người dân sẽ không gặp phải vấn đề về sạc khi sử dụng xe điện, một số trạm sạc không chỉ được xây dựng quá chậm mà còn đặt ở những vị trí quá xa, dẫn đến thất thoát liên tục và khó khăn trong việc bảo trì các trạm sạc.

Một báo cáo nghiên cứu vào tháng 5 năm nay đã chỉ ra rằng nếu Hoa Kỳ sử dụng các trạm sạc trên quy mô lớn trong tương lai, điều này sẽ mang lại gánh nặng rất lớn cho lưới điện. Việc chuyển hướng và tối ưu hóa việc sạc để giảm thiểu một cách hiệu quả là điều cấp thiết. gánh nặng cho lưới điện.

Ngoài ra, thời gian sạc pin lâu cũng là điều khiến nhiều tài xế khó chịu. Mặc dù một số loại xe điện cao cấp hơn sử dụng trạm sạc nhanh nhưng vẫn phải mất từ ​​20 đến 60 phút để sạc đầy pin. Điều này có thể khó chịu đối với những người đang vội hoặc cần lái xe đường dài. Tại Đài Loan, Hoa Kỳ, Trung Quốc và nhiều nơi khác đã xảy ra các vụ bạo lực như đánh nhau, nổ súng vì giật phích cắm trên cột điện.

微软表示，他们已确定发动攻击的黑客是“Midnight Blizzard”（午夜暴雪），这是俄罗斯政府资助的黑客。

“最近实施的出口政策，我们看到荷兰（政策）的实施，美国政策、日本政策，某种程度上为（中国半导体行业）在10到7纳米范围内设定了底线。”他说，“我们正在竞相向2奈米以下，然后是1.5奈米迈进，你知道我们看不到尽头。”

JAXA总裁山川浩（Hitoshi Kuninaka）说，他们将评估数据以得出更多结论。如果飞行器降落在距离目标100米以内，则任务将被视为“完全成功”。如果飞船能够进行科学观测，就取得了“额外成功”。他说，由于太阳能电池存在问题，这一目标似乎尚未实现。

比如说，有了“Circle to Search”功能，刷着短视频，不用跳出，往屏幕上一划拉，直接就能对自己关注到的画面细节进行搜索。谷歌表示，自去年以来，公司一直在悄悄测试这些工具，以了解生成式人工智能（支持ChatGPT等聊天机器人技术）如何使搜索变得更加个性化和直观。

去年10月，美国在先前的基础上，加强了对中国先进半导体和芯片制造工具的出口管制。最新海关数据显示，受禁令影响，中国集成电路进口额2023年同比下降了15.4%，降至3,494亿美元，出口额也下降了10.8%。

日本希望在太空领域扮演更重要的角色，与美国合力应对中共的军事和技术竞争。

Công dân Bắc Kinh Gu Ming (bút danh) nói với The Epoch Times vào ngày 14 tháng 9: “Số lượng trạm sạc cho xe điện không đủ vào mỗi kỳ nghỉ lễ và tốc độ sạc chậm, thường phải xếp hàng dài nếu bạn lái xe chạy xăng. , Họ chỉ cần đổ xăng trong giây lát rồi rời khỏi trạm xăng.”

Pin lithium dễ bắt lửa và khó dập tắt

Khi xe điện bị va chạm hoặc gặp mưa lớn, ắc quy lithium của xe rất dễ bắt lửa và khó dập tắt. Ngày 11/9, tại khu vực chờ gần sân bay Sydney ở Australia, nghi ngờ pin lithium của xe điện có vấn đề đã gây ra hỏa hoạn và 5 phương tiện bị thiêu rụi.

Ngoài ra, sau khi hai chiếc xe điện ở Florida, Mỹ hứng chịu cơn bão Idalia vào đầu tháng 9, pin bên trong xe bị ngấm nước và bốc cháy rất khó dập tắt. Người phát ngôn của Carfax, Patrick Olsen giải thích rằng sau khi những chiếc xe này bị ngâm trong nước muối, nước muối sẽ đọng lại trong ắc quy, khiến ắc quy bị đoản mạch và bốc cháy.

Vào tháng 10 năm ngoái, Florida bị ảnh hưởng bởi cơn bão Ion. Nhiều phương tiện bị ngập trong nước và nhiều vụ cháy xe điện đã xảy ra. Tuy nhiên, đám cháy rất khó kiểm soát. Giám đốc Sở cứu hỏa Florida Jimmy Patronis cho biết trên Twitter: "Những cục pin này bị ăn mòn và chập điện do ngâm trong nước biển, gây ra hỏa hoạn. Đây là một thách thức mới đối với lính cứu hỏa của chúng tôi."

Về vấn đề này, Zhao Nianshun (bút danh), nhân viên hậu mãi của một cửa hàng trực tuyến Trung Quốc, nói với The Epoch Times vào ngày 14 tháng 9: “Nhiều vụ cháy do xe điện gây ra hiện nay xảy ra khi xe điện đang sạc Nguyên nhân là do thời gian sạc quá lâu, sử dụng bộ sạc không chính hãng, kém chất lượng, sửa đổi xe điện trái phép, v.v."

Pin tái chế cần nhiều nước ngọt và gây ô nhiễm môi trường

Giá thành của pin lithium rất cao. Việc thu thập, tinh chế và xử lý kim loại lithium thành pin đòi hỏi phải sử dụng một lượng lớn coban, niken, mangan và kim loại lithium. Các quá trình này không chỉ gây ô nhiễm môi trường. mà còn tiêu tốn một lượng lớn nước uống và năng lượng sử dụng trong đời sống hàng ngày.

Hiện nay, nơi sản xuất kim loại lithium lớn nhất là ở Salar de Atacama ở Chile. Người ta sẽ chiết xuất nước muối từ hồ nước muối giàu khoáng chất và làm bay hơi trong ao bốc hơi trong vài tháng. Sau khi nước muối bay hơi, một loại muối có chứa. mangan, kali, Bùn mặn bao gồm borax và muối lithium cuối cùng được chưng cất để chiết xuất lithium cacbonat. Quá trình này đòi hỏi một lượng lớn nước ngọt hỗ trợ.

Lượng tiêu thụ nước ngọt lớn này không chỉ xảy ra ở Chile mà còn ở các quốc gia khai thác lithium khác như Argentina, Bolivia và Cộng hòa Dân chủ Congo ở Châu Phi.

Các nhà khoa học trước đây ước tính rằng việc khai thác một tấn lithium cần 500.000 gallon nước ngọt, tương đương với lượng nước uống của hơn 700.000 người mỗi ngày (người lớn uống khoảng 0,65 gallon nước mỗi ngày). Điều này buộc người dân địa phương phải tìm nguồn nước sạch thay thế, nếu không nguồn nước độc hại sẽ gây hại cho cây trồng, con người và động vật.

Vào năm 2016, một số lượng lớn cá chết và một số con bò Tây Tạng đã trôi nổi trên một số con sông gần khu vực khai thác mỏ của Tây Tạng. Các nhà nghiên cứu đã điều tra sâu hơn cho thấy nguyên nhân có thể là do rò rỉ từ các ao bốc hơi lithium đã tồn tại trong nhiều tháng hoặc thậm chí nhiều năm. .

thiếu niên patti

Hiện có ba phương pháp chính để tái chế pin lithium:. Thứ nhất là tái chế trực tiếp pin bằng lao động thủ công và giữ lại vật liệu cực âm của pin lithium-ion; thứ hai là sử dụng năng lượng nhiệt và chất khử để khử các thành phần pin thành kim loại và xỉ có thể tách rời, nhưng đòi hỏi phải có một bộ máy. nhiều năng lượng; thứ ba là Pin bị hỏng, dung môi hóa học được sử dụng để chiết xuất các hợp chất kim loại trong pin và các hợp chất kim loại riêng lẻ cuối cùng được thu hồi thông qua kết tủa.

Tuy nhiên, so với sự phát triển của ngành xe điện, hoạt động tái chế pin lithium dường như còn quá chậm. Mặc dù một số quốc gia và khu vực đã ban hành luật yêu cầu tái chế pin lithium đúng cách nhưng tỷ lệ tái chế pin lithium thấp hơn so với các loại pin khác do chi phí tái chế cao và công nghệ còn non nớt.

Biên tập viên: Lian Shuhua